Focus Izalco Max review

Cosa rende una buona moto? Secondo Focus, si sta assicurando che “ogni elemento del frame ha uno scopo”.

E quanti elementi è questo, dici? Si tratta di 56 diversi pezzi singoli se si include ogni parte che il marchio tedesco ha ridisegnato per il frameset Izalco Max.

È una riprogettazione che è andata fino alle flange sugli assi passanti proprietari-e 671 strati di carbonio individuali per telaio, ciascuno progettato per aiutare a colpire i numeri che l’attenzione era dopo. E il ragazzo fa la società ha un sacco di loro da condividere.

Non ho intenzione di “illuminarti” con tutti qui, basti dire che questa ultima iterazione della venerabile piattaforma Izalco è più rigida, più leggera e più confortevole del suo predecessore in ogni modo.

Ma c’è una statistica che sta raccontando la direzione che il marchio ha preso con questa nuova moto. Ora è un pieno 90 secondi più veloce oltre 50 km pedalato a 200W rispetto al modello in uscita.

Venti di cambiamento

Questo è significativo, e se non altro il produttore dovrebbe essere elogiato per averci portato un factoid basato sul numero che possiamo effettivamente capire e relazionarci. No ‘tre watt meno resistenza a 48kmh a 15 ° imbardata’ qui. Chi cavalca a 48kmh tranne giù per una collina o in una chaingang?

Secondo l’ingegnere capo di Focus, Fabian Scholz, l’obiettivo per la nuova Izalco Max era aumentare la velocità, “perché il peso è solo un modo per rendere veloce una moto, e capiamo come costruire un telaio leggero, quindi abbiamo iniziato a migliorare l’aerodinamica”.

A colpo d’occhio, però, potresti essere perdonato per aver pensato che l’Izalco sia una bici da strada “normale”.

I cavi sono più o meno completamente nascosti, ma questo è il caso di molte bici da strada standard ora, e anche se i tubi sono appositamente sagomati non urlano aero nel modo in cui la nuova BMC Timemachine o i sistemi di Cannondalex fanno. Queste sono moto che non sembrerebbero fuori posto su una linea di partenza a cronometro.

Le biciclette aero, quindi, sembrano dividersi in due campi. Ci sono le forme sempre più stravaganti (a mio parere attualmente guidate dalla Cervélo S5, che sembra molto diversa da qualsiasi altra moto sul mercato). E poi ci sono le moto aerodinamiche sobrie, quelle macchine organicamente lisce come Ridley Noah, Giant Propel e Scott Foil.

Se non altro è la prova che i progettisti stanno davvero provando, ma è anche la prova che aero non deve essere complicato.

Considera l’ultimo Venge – sembra a malapena aerodinamico, ma specializzato afferma che è otto secondi più veloce del Venge con ali di gabbiano, alto lato, che abbraccia i pneumatici che ha sostituito.

In termini puramente estetici considero questo un grande vantaggio per Izalco. Più una bici sembra normale, meglio invecchierà, e anche più aggraziato penso che appaia sulla strada.

Mi piace il fantastico mondo delle bici da cronometro e di quelle bici dall’aspetto ultra-aerodinamico elencate sopra, ma mettendomi nei panni di un proprietario posso solo vedere la loro natura futuristica come la loro rovina, mentre il tempo avanza e emergono nuove tendenze di design.

E per di più, questa filosofia KISS – keep it simple, stupid – sembra aver fatto poco per trattenere l’Izalco.

Leggera contrazione

La Izalco è davvero una bici “push and swoosh”. Pochi giri delle pedivelle e si accende in azione, ricordandomi di qualcosa che un ingegnere specializzato ha detto una volta-che “ridurre la resistenza a 0° imbardata è ciò che dà alla gente la sensazione” holy shit this thing is fast””.

L’inferenza qui è che potresti far sentire una bici immediatamente aerodinamica, anche se alla fine la bici non ha funzionato così bene in condizioni reali.

Mi fermerei senza pronunciare parolacce sull’Izalco, ma c’è un vero senso di zing alla moto, e lo metterei non solo ai piedi del design aerodinamico, ma anche al suo peso.

Focus afferma che il frameset ha perso 182g rispetto al suo predecessore e questa build pesa 7.37 kg. Non UCI rule-bending, ma nel mercato attuale freno a disco-aero bike che si trova alla fine più leggero dello spettro (un simile-spec BMC Timemachine, per esempio, è quasi 8kg).

Quel peso ridotto aiuta davvero questa bici dove soffrono altre moto aerodinamiche, che è in arrampicata e in rapidi cambi di direzione. C’è una leggerezza nei controlli e la sensazione di arrampicata è più simile a un corridore regolare, rigido e leggero rispetto alla tua bici aerodinamica media.

Tuttavia, sono i controlli dove ho dovuto incontrare l’Izalco a metà strada, perché per tutta quella leggerezza del tatto – e in effetti il passo 997mm piuttosto lungo, un numero di solito indicativo di una moto abbastanza neutra e stabile-Ho sentito che l’Izalco era un po ‘ nervoso.

Dovevo essere più cauto durante le mie prime corse che su altre moto che ho provato di recente, in particolare quando sprint, dove la moto voleva tirarsi fuori linea quando stavo lottando duramente sulle barre.

La soluzione a questo, ho trovato, è stato quello di mettere il mio peso più avanti del solito sopra l’asse anteriore, e alla fine siamo cresciuti ad accettare questo l’uno sull’altro. Ma resta che ho guidato le bici con una migliore maneggevolezza a tutto tondo, anche se non posso criticare il desiderio di Izalco di entrare in curva. È una bici divertente da guidare, oltre che veloce.

Scivoloso ma colto

Ciò che l’Izalco è, quindi, è meno una bici aero di una bici da strada andata aero. Utilizza ancora una barra di serraggio rotonda, ad esempio, non un sistema monopezzo, gli ingegneri preferiscono la facilità di regolazione e manutenzione.

Ma così facendo hanno sacrificato un look totalmente integrato al front-end, come una copertura sul lato inferiore dello stelo nasconde la maggior parte dei cavi prima che scompaiano nel telaio, ma non ogni pollice. Tuttavia, elementi come questo non dovrebbero essere dealbreakers, perché il compromesso è che Focus ha creato una bici aero per tutte le occasioni, e penso che soddisferà la maggior parte dei gusti.

L’Izalco sembra pulito e nitido come ci si potrebbe aspettare da una moto aero, ma si comporta come una vera e propria bici da corsa a tutto tondo. Oserei dire che un test simile rivelerebbe le moto aerodinamiche dei concorrenti per essere più veloci, ma sono contento dell’equilibrio che gli ingegneri di Focus hanno colpito, e posso vedere anche la maggior parte dei piloti sentirsi allo stesso modo.

Spec

Frame Focus Izalco Max Disc 9.9
Il Gruppo Shimano Dura-Ace Di2 Disc
Freni Shimano Dura-Ace Di2 Disc
Pedaliera Shimano Dura-Ace Di2 Disc
Cassetta Shimano Dura-Ace Di2 Disc
Bar Easton EC90 Aero
Staminali Focus Izalco Max Personalizzate
Reggisella LFocus Aero in Carbonio
Sella Prologo Dimensione
Ruote DT Swiss ARC 1450 48, pneumatici Continental GP4000S II 25mm
Peso 7.37 kg (formato medio)
Contatto focus-bikes.com

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